Hay dos problemas con Toyota y Lexus que los hacen parecer fuera de sintonía con las normas actuales de diseño de automóviles, especialmente las alemanas;
Toyota optó por los híbridos mucho antes que los alemanes y no cayó en la trampa del diésel (en su mayoría).
Alejarse del diésel ha llevado a los alemanes a invertir fuertemente en EV y PHEV, mientras que Toyota, con una tecnología híbrida más antigua que funcionaba, no hizo el esfuerzo en los complementos tan rápido; también estaban cubriendo sus apuestas sobre el hidrógeno, incluidos los vehículos reales a la venta, mientras que los alemanes nunca han superado los prototipos.
Ahora Tanto Toyota como Lexus van a dividir su estrategia en PHEV (incluidas las baterías de estado sólido, que cambiarán las reglas del juego si funcionan como se anuncia) y apostarán por los BEV, ya que es obvio que el hidrógeno no va a funcionar.
Bueno, al menos no para otra generación más o menos (el hidrógeno todavía tiene mucho sentido para los autobuses y camiones, por lo que si se construye la infraestructura para ese mercado, es posible que todavía existan automóviles de hidrógeno).
Toyota siempre ha insistido en buscar el desarrollo interno de software informático y de entretenimiento, y ha sido terrible, en su mayoría (no están solos en esto, pero han sido particularmente malos), por lo que todos los puntos de contacto en el automóvil han envejecido. gravemente.
Pero esto ahora se solucionó en gran medida con las mejoras en su propio software (las pantallas en el nuevo NX son realmente buenas) y la compatibilidad con CarPlay/Android Auto.
El principal problema para todos los fabricantes de automóviles es que este tipo de cosas se están mercantilizando, por lo que cada vez es más difícil usar pantallas como un punto de venta real, ahora es una expectativa básica.
