los directores ejecutivos de Renault, Nissan y Mitsubishi para decirle al mundo que la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi es sólida y está comprometida con la búsqueda de sinergias comunes que garanticen que las tres marcas prosperen en un futuro eléctrico y conectado.
“Hace tres años, la Alianza se enfrentaba a una crisis sin precedentes en su historia, basada en la falta de confianza”, dijo el presidente de la Alianza, Jean-Dominique Senard, en su discurso de apertura. “Este período pertenece al pasado”.
Recordó a los espectadores de la presentación en línea que Alliance emplea a 420 000 personas en todo el mundo, cubre todos los principales mercados del mundo y opera 29 plantas.
“La solidez de los cimientos de Alliance es un activo fundamental de nuestras tres empresas”, dijo.
Esa solidez estuvo muy en duda en 2018 cuando el entonces director ejecutivo Carlos Ghosn fue arrestado al aterrizar en el aeropuerto de Tokio, acusado de irregularidades financieras. La telenovela que siguió arrojó una luz no deseada sobre las tensiones dentro de la Alianza, lo que precipitó la crisis.
El mismo Ghosn alegó que fue creado por una junta de Nissan que se opuso a su propuesta de fusión de Nissan y Renault. Todavía el año pasado, llamó a Alliance, de 22 años, un «zombi».
Los años de infelicidad de Nissan por ser dirigida por Renault en virtud de la participación del 43% de la empresa francesa en su socio japonés tras rescatar a Nissan de la bancarrota en 1999 parecían haberse desbordado finalmente.
Los problemas financieros de 2019 se aceleraron en 2020 cuando la pandemia de Covid-19 expuso debilidades estructurales en ambas empresas y provocó pérdidas récord. Eso centró las mentes en ambas compañías y impulsó la estrategia de «líder-seguidor» en la que Nissan, Renault y, en menor medida, Mitsubishi tomaron la delantera en ciertas tecnologías o regiones.
Renault fue líder en Europa, Nissan en China y Mitsubishi en el sudeste asiático
La presentación explicó el liderazgo de cada marca en el desarrollo de tecnología. Renault está a cargo de la arquitectura E/E (para eléctrico/electrónico, es decir, software y poder de cómputo), mientras que Nissan lidera en conducción autónoma y baterías de estado sólido.
Hubo un anuncio importante: Renault diseñará y construirá un nuevo Nissan Micra en Europa, basado en lo que ahora se llama la plataforma CMF-BEV, desarrollada a partir de la plataforma CMF-B ICE para autos pequeños y que también sustenta el nuevo Renault 5 eléctrico.
En el evento, Alliance asignó nombres a cinco plataformas EV. Cuatro de ellos ya son autos de apoyo, pero explicados en detalle, parecían una estrategia coherente.
Estos crearían 35 EV para 2030, y el más importante, el CMF-EV que se encuentra debajo del nuevo SUV eléctrico Nissan Ariya, eventualmente formará la base de 1,5 millones de automóviles para 2030.
También impresionó a aquellos que buscan señales claras de que la Alianza está funcionando como debería, fue la promesa de que el 80 % de los vehículos de la Alianza estarán respaldados por plataformas comunes para 2026, frente al 60 % actual.
“Creemos que surgen dos mensajes claros de la conferencia”, escribió Harald Hendrikse, analista de Morgan Stanley, en un informe para inversores. “Uno, la cooperación de la Alianza está de vuelta y dos, la Alianza tiene una estrategia tecnológica creíble muy parecida a la de otros OEM”.
Senard insinuó que el informe financiero de 2021 de las tres empresas que se presentará en febrero muestra que la situación financiera ha vuelto a la normalidad.
“Hemos pasado por fuertes crisis en las tres empresas en los últimos cinco años y obviamente no fuimos brillantes en términos de competitividad”, dijo. “Las tres empresas han corregido la dirección y ahora se están moviendo hacia una situación mucho más competitiva”.
Los analistas en el pasado han argumentado que la Alianza nunca será tan rápida para tomar decisiones como sus rivales, porque no hay un director ejecutivo superior para forzar la situación, como lo había cuando Ghosn estaba a cargo. Tanto Senard como el director ejecutivo de Nissan, Makota Uchida, disiparon las preocupaciones al señalar que los directores ejecutivos celebran reuniones de la junta de la Alianza dos veces al mes.
No todo se ha resuelto. Los intentos de Renault de integrarse en China lo han empujado a los brazos de Geely, en lugar de Nissan, aunque el director general de Renault, Luca de Meo, se apresuró a absolver a Nissan.
La muestra de solidaridad fue en respuesta a las críticas de que nada parecía estar pasando, según Senard. “El mensaje principal de esta reunión es que la alianza es fuerte y existe”, dijo.
“Había algunas dudas en meses y años pasados sobre lo que es la Alianza. Incluso escuché que la Alianza estaba en silencio y que no pasaba nada.
Por el contrario, hemos estado trabajando duro bajo el radar. Claramente, los lazos son extremadamente fuertes y, de hecho, irrompibles”.